شكرا لقراءتكم خبر “من موسكو إلى مومباي: روسيا تتمحور جنوبًا للتجارة
” والان مع التفاصيل
باكو: لقرون عديدة، كانت التجارة مع أوروبا الركيزة الأساسية للاقتصاد الروسي. وأنهت الحرب في أوكرانيا ذلك، مع خفض العقوبات الغربية والقيود الأخرى بشكل متزايد روسيا الخروج من الأسواق الأوروبية. رداً على ذلك، قامت موسكو بتوسيع علاقاتها مع الدول الأكثر استعداداً للتعامل معها – الصين إلى الشرق، وعبر أ الطريق الجنوبيوالهند ودول الخليج الفارسی.
لقد أصبح هذا الطريق الجنوبي الآن محور اهتمام صناع السياسة الروس وهم يحاولون بناء البنية التحتية لخططهم للابتعاد عن الغرب إلى الأبد. وتواجه هذه الجهود تحديات، بما في ذلك التساؤلات حول التمويل، والشكوك حول موثوقية شركاء روسيا الجدد، والتهديدات بفرض عقوبات غربية تستهدف البلدان التي تتعامل تجارياً مع روسيا.
والجزء الرئيسي من خطة الجنوب هو 100 ميل بقيمة 1.7 مليار دولار سكة حديدية من المقرر أن يبدأ البناء هذا العام والذي سيكون الرابط الأخير في الطريق بين الموانئ الروسية والإيرانية على الخليج العربي – مما يوفر سهولة الوصول إلى وجهات مثل مومباي، العاصمة التجارية للهند. ووافقت روسيا على إقراض إيران 1.4 مليار دولار لتمويل المشروع.
وقال رؤوف أجاميرزاييف، خبير النقل والخدمات اللوجستية المقيم في باكو بأذربيجان، في إشارة إلى الطريق الجنوبي: “بما أن طرق التجارة التقليدية لروسيا كانت مغلقة إلى حد كبير، كان عليها أن تنظر في خيارات أخرى”.
وقد وجدت روسيا طرقا عديدة للالتفاف على القيود التجارية الغربية، حيث جلبت أشياء مثل الآلات من الهند والأسلحة من إيران، فضلا عن مجموعة من السلع الاستهلاكية – غالبا من خلال دول الخليج وتركيا – التي ترى الحكومة أنها ضرورية لإظهارها. الروس أنه يمكن الحفاظ على مستويات المعيشة خلال فترة الحرب.
وفي حين أن بعض السلع الاستهلاكية لا تزال تتدفق بشكل قانوني من أوروبا، فإن مجموعة كاملة من السلع المقيدة أو التي يصعب الحصول عليها متاحة أيضًا على نطاق واسع في روسيا. فالمحار القادم من فرنسا، والذي يتم إحضاره بالطائرة مع تحويلة إلى موقع ثالث، متوفر في أحد مطاعم موسكو، كما يمكن العثور على الكمأة الإيطالية والشمبانيا الفرنسية، التي حظر الاتحاد الأوروبي تصديرها، في سلسلة متاجر بقالة راقية.
وترى الحكومة الروسية أن مشروع السكك الحديدية عبر إيران – وخط آخر تأمل في استعادته من شأنه أن يوفر الوصول إلى تركيا – ضروري لتأمين وتسريع تدفق جميع هذه الواردات إلى البلاد. ويُنظر إليه أيضًا على أنه أمر بالغ الأهمية لزيادة صادرات الموارد الطبيعية الروسية التي تعتبر بالغة الأهمية للاقتصاد.
قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إن الطريق الجديد سيختصر الوقت اللازم لسفر البضائع إلى مومباي من سانت بطرسبرغ إلى 10 أيام فقط، من 30 إلى 45 يومًا الآن. ويصفه المسؤولون الروس بأنه “مشروع ثوري خارق” سينافس قناة السويس.
كما أنه سيكمل الطرق التجارية الروسية نحو الصين، أكبر شريك تجاري لها، حيث تصل تلك الطرق إلى طاقتها الفائضة. منذ عام 2021، قبل الغزو الشامل لأوكرانيا في فبراير 2022، ارتفعت تجارة روسيا مع الصين بنحو 63%، إلى أكثر من 240 مليار دولار في عام 2023، وفقًا للأرقام الصينية.
وتزدهر التجارة أيضًا مع الهند، حيث وصلت إلى 65 مليار دولار، أي أكثر من أربعة أضعاف ما كانت عليه في عام 2021. وتجاوزت تجارة روسيا مع كلا البلدين في عام 2023 تجارتها قبل الحرب مع الاتحاد الأوروبي، والتي بلغت 282 مليار دولار في عام 2021.
وسيربط خط السكة الحديد الجديد بين مدينتين إيرانيتين، أستارا ورشت، ويربط المسارات بين إيران وأذربيجان شمالا، ثم بشبكة السكك الحديدية الروسية. عند الانتهاء – من المتوقع أن يكتمل الرابط الجديد في عام 2028 – سيمتد “ممر النقل بين الشمال والجنوب” الناتج دون انقطاع لأكثر من 4300 ميل، بعيدًا عن متناول العقوبات الغربية.
ومن خلال المنشآت الإيرانية في الخليج الفارسي، سيكون لدى التجار الروس سهولة الوصول إلى الهند، وكذلك إلى وجهات مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وباكستان وغيرها.
لقد أصبح الطريق التجاري عبر القوقاز وآسيا الوسطى وعبر بحر قزوين إلى إيران طريقًا مهمًا بالنسبة لروسيا في الأشهر الأخيرة، وفقًا لقائمة لويدز المتخصصة في الأخبار والاستخبارات البحرية. وتقوم روسيا أيضًا بشحن النفط والمنتجات مثل فحم الكوك والأسمدة في الاتجاه المعاكس.
وقال جاجيك أغاجانيان، رئيس شركة أبافين، أكبر شركة شحن في أرمينيا، إن أسطول شاحناته غالبًا ما ينقل حمولات من السلع الاستهلاكية، التي يتم تسليمها بالسكك الحديدية من موانئ جورجيا على البحر الأسود، ثم تنقلها شمالًا عبر الأرض. الحدود إلى روسيا. وأضاف أن السلع الأخرى الأكثر حساسية، مثل تلك التي تحظرها الدول الغربية، يمكن شحنها عبر إيران التي لها حدود مع أرمينيا. ومن الموانئ الإيرانية، يمكن بعد ذلك نقل البضائع إلى روسيا عبر بحر قزوين.
وقال أغاجانيان في مقابلة: “يقول الجورجيون: هذه بضائع خاضعة للعقوبات، ولن نسمح لكم بالمرور إلى روسيا”. “والإيرانيون يقولون: نحن لا نهتم”.”
وفي عام 2023، زادت أحجام التجارة عبر الطريق بنسبة 38% مقارنة بعام 2021، وفقًا لأندريه بيلوسوف، نائب رئيس الوزراء الروسي للاقتصاد، ويمكن أن تتضاعف ثلاث مرات بحلول عام 2030.
وبالإضافة إلى الخط الذي يمر عبر إيران، تريد روسيا أيضًا استعادة خط السكك الحديدية السوفييتي القديم الذي كان يربط موسكو بإيران وتركيا عبر أرمينيا وجيب ناخيتشيفان الأذربيجاني. تم التخلي عن خط السكة الحديد في أوائل التسعينيات عندما اندلعت الحرب بين أرمينيا وأذربيجان.
وتأمل روسيا أن يتم تشغيل خط السكة الحديد في غضون سنوات قليلة، لكن المشروع ظل متشابكًا مع الجغرافيا السياسية المعقدة للمنطقة.
وتحرص أذربيجان على إكمال الرابط، لكن أرمينيا كانت مترددة في الالتزام بالمشروع بسبب مخاوف بشأن من سيسيطر على المسارات عبر أراضيها. في العهد السوفييتي، كانوا ينتمون إلى السكك الحديدية الأذربيجانية. وفي عام 2020، وقعت أرمينيا اتفاقية تنازلت فيها عن السيطرة عليها لجهاز الأمن الروسي.
لكن روسيا، التي كانت ذات يوم متحالفة بشكل وثيق مع أرمينيا، أصبحت صديقة على نحو متزايد مع أذربيجان، ووقفت متفرجة بشكل أساسي عندما سيطرت أذربيجان بشكل كامل على منطقة ناغورنو كاراباخ الانفصالية، والتي كانت تحت سيطرة الانفصاليين الأرمن لأكثر من ثلاثة عقود. . والآن، يريد الأرمن السيطرة على الجزء الخاص بهم من خط السكة الحديد نفسه، المتمركز في بلدة ميغري، ذات الموقع الاستراتيجي على الحدود مع إيران.
في الوقت الحالي، لا تزال محطة القطار في ميغري من بقايا الماضي السوفييتي، حيث تمتلئ غرفها بخرائط السكك الحديدية القديمة وتذاكر السفر المخبأة تحت أوراق الشجر الذابلة والغبار. وقد تم استبدال مساراتها، التي بنتها روسيا القيصرية منذ أكثر من قرن من الزمان، بحدائق الخضروات منذ فترة طويلة.
تقترب شركة السكك الحديدية الأذربيجانية من الانتهاء من امتداد مساراتها نحو أرمينيا عبر الأراضي التي احتلتها قبل حرب 2020. ومن هناك، يمكن أن يمر عبر أرمينيا أو عبر إيران، إذا قررت أرمينيا الابتعاد عن الطريق.
وقال نيكيتا سماجين، الخبير في السياسة الروسية في الشرق الأوسط في مجلس الشؤون الدولية الروسي: «يمكن لروسيا أن تحصل على طريق للسكك الحديدية إلى الخليج الفارسي وتركيا». “يمكن أن تفعل ذلك بسرعة كبيرة، في مدة تصل إلى عامين.”
وقال روفشان روستاموف، رئيس شركة السكك الحديدية الأذربيجانية، إن الجزء الخاص بأذربيجان من المشروع يجب أن يكتمل بحلول نهاية عام 2024. وقال إن الخدمات اللوجستية قد تحل محل النفط باعتباره المحرك الأكبر لاقتصاد أذربيجان.
وتأمل أذربيجان أيضًا أن يتمكن ميناء باكو من الاستفادة من الموقع الجديد للبلاد كمركز استراتيجي لنقل البضائع بين روسيا والعالم الخارجي – وكذلك بين آسيا وأوروبا، متجاوزًا روسيا بسهولة.
بعد بدء الغزو الروسي لأوكرانيا، قامت السلطات في باكو بتسريع خطط تطوير المرحلة الثانية من الميناء للتعامل مع الزيادة المتوقعة في حركة البضائع.
وقال تاليه زيادوف، المدير العام لميناء باكو: “أظهرت دراسة الجدوى التي أجريناها من قبل أننا لم نضطر إلى التعجيل بالتوسع”. “بعد الحرب، قمنا بدراسة جديدة أظهرت أنه كان علينا تقديم هذا التاريخ في وقت سابق، ربما إلى عام 2024.”
وفي حين أشاد المسؤولون الروس بطرق التجارة الجديدة، فإن بعض قادة الأعمال ليسوا متأكدين من ذلك.
وقال إيفان فيدياكوف، الذي يدير شركة InfoLine، وهي شركة استشارية للسوق الروسية تقدم المشورة للشركات حول كيفية البقاء على قيد الحياة في ظل القيود الحالية: “يبدو هذا قرارًا قسريًا لم يتم اتخاذه لأسباب موضوعية”.
وقال رام بن تسيون، الذي تقوم شركته بابليكان بتحليل التهرب من القيود التجارية: “ما يتم إنشاؤه في جوهره هو طريق تجاري للمنبوذين”.
ظهرت هذه المقالة في الأصل في اوقات نيويورك.
لقد أصبح هذا الطريق الجنوبي الآن محور اهتمام صناع السياسة الروس وهم يحاولون بناء البنية التحتية لخططهم للابتعاد عن الغرب إلى الأبد. وتواجه هذه الجهود تحديات، بما في ذلك التساؤلات حول التمويل، والشكوك حول موثوقية شركاء روسيا الجدد، والتهديدات بفرض عقوبات غربية تستهدف البلدان التي تتعامل تجارياً مع روسيا.
والجزء الرئيسي من خطة الجنوب هو 100 ميل بقيمة 1.7 مليار دولار سكة حديدية من المقرر أن يبدأ البناء هذا العام والذي سيكون الرابط الأخير في الطريق بين الموانئ الروسية والإيرانية على الخليج العربي – مما يوفر سهولة الوصول إلى وجهات مثل مومباي، العاصمة التجارية للهند. ووافقت روسيا على إقراض إيران 1.4 مليار دولار لتمويل المشروع.
وقال رؤوف أجاميرزاييف، خبير النقل والخدمات اللوجستية المقيم في باكو بأذربيجان، في إشارة إلى الطريق الجنوبي: “بما أن طرق التجارة التقليدية لروسيا كانت مغلقة إلى حد كبير، كان عليها أن تنظر في خيارات أخرى”.
وقد وجدت روسيا طرقا عديدة للالتفاف على القيود التجارية الغربية، حيث جلبت أشياء مثل الآلات من الهند والأسلحة من إيران، فضلا عن مجموعة من السلع الاستهلاكية – غالبا من خلال دول الخليج وتركيا – التي ترى الحكومة أنها ضرورية لإظهارها. الروس أنه يمكن الحفاظ على مستويات المعيشة خلال فترة الحرب.
وفي حين أن بعض السلع الاستهلاكية لا تزال تتدفق بشكل قانوني من أوروبا، فإن مجموعة كاملة من السلع المقيدة أو التي يصعب الحصول عليها متاحة أيضًا على نطاق واسع في روسيا. فالمحار القادم من فرنسا، والذي يتم إحضاره بالطائرة مع تحويلة إلى موقع ثالث، متوفر في أحد مطاعم موسكو، كما يمكن العثور على الكمأة الإيطالية والشمبانيا الفرنسية، التي حظر الاتحاد الأوروبي تصديرها، في سلسلة متاجر بقالة راقية.
وترى الحكومة الروسية أن مشروع السكك الحديدية عبر إيران – وخط آخر تأمل في استعادته من شأنه أن يوفر الوصول إلى تركيا – ضروري لتأمين وتسريع تدفق جميع هذه الواردات إلى البلاد. ويُنظر إليه أيضًا على أنه أمر بالغ الأهمية لزيادة صادرات الموارد الطبيعية الروسية التي تعتبر بالغة الأهمية للاقتصاد.
قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إن الطريق الجديد سيختصر الوقت اللازم لسفر البضائع إلى مومباي من سانت بطرسبرغ إلى 10 أيام فقط، من 30 إلى 45 يومًا الآن. ويصفه المسؤولون الروس بأنه “مشروع ثوري خارق” سينافس قناة السويس.
كما أنه سيكمل الطرق التجارية الروسية نحو الصين، أكبر شريك تجاري لها، حيث تصل تلك الطرق إلى طاقتها الفائضة. منذ عام 2021، قبل الغزو الشامل لأوكرانيا في فبراير 2022، ارتفعت تجارة روسيا مع الصين بنحو 63%، إلى أكثر من 240 مليار دولار في عام 2023، وفقًا للأرقام الصينية.
وتزدهر التجارة أيضًا مع الهند، حيث وصلت إلى 65 مليار دولار، أي أكثر من أربعة أضعاف ما كانت عليه في عام 2021. وتجاوزت تجارة روسيا مع كلا البلدين في عام 2023 تجارتها قبل الحرب مع الاتحاد الأوروبي، والتي بلغت 282 مليار دولار في عام 2021.
وسيربط خط السكة الحديد الجديد بين مدينتين إيرانيتين، أستارا ورشت، ويربط المسارات بين إيران وأذربيجان شمالا، ثم بشبكة السكك الحديدية الروسية. عند الانتهاء – من المتوقع أن يكتمل الرابط الجديد في عام 2028 – سيمتد “ممر النقل بين الشمال والجنوب” الناتج دون انقطاع لأكثر من 4300 ميل، بعيدًا عن متناول العقوبات الغربية.
ومن خلال المنشآت الإيرانية في الخليج الفارسي، سيكون لدى التجار الروس سهولة الوصول إلى الهند، وكذلك إلى وجهات مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وباكستان وغيرها.
لقد أصبح الطريق التجاري عبر القوقاز وآسيا الوسطى وعبر بحر قزوين إلى إيران طريقًا مهمًا بالنسبة لروسيا في الأشهر الأخيرة، وفقًا لقائمة لويدز المتخصصة في الأخبار والاستخبارات البحرية. وتقوم روسيا أيضًا بشحن النفط والمنتجات مثل فحم الكوك والأسمدة في الاتجاه المعاكس.
وقال جاجيك أغاجانيان، رئيس شركة أبافين، أكبر شركة شحن في أرمينيا، إن أسطول شاحناته غالبًا ما ينقل حمولات من السلع الاستهلاكية، التي يتم تسليمها بالسكك الحديدية من موانئ جورجيا على البحر الأسود، ثم تنقلها شمالًا عبر الأرض. الحدود إلى روسيا. وأضاف أن السلع الأخرى الأكثر حساسية، مثل تلك التي تحظرها الدول الغربية، يمكن شحنها عبر إيران التي لها حدود مع أرمينيا. ومن الموانئ الإيرانية، يمكن بعد ذلك نقل البضائع إلى روسيا عبر بحر قزوين.
وقال أغاجانيان في مقابلة: “يقول الجورجيون: هذه بضائع خاضعة للعقوبات، ولن نسمح لكم بالمرور إلى روسيا”. “والإيرانيون يقولون: نحن لا نهتم”.”
وفي عام 2023، زادت أحجام التجارة عبر الطريق بنسبة 38% مقارنة بعام 2021، وفقًا لأندريه بيلوسوف، نائب رئيس الوزراء الروسي للاقتصاد، ويمكن أن تتضاعف ثلاث مرات بحلول عام 2030.
وبالإضافة إلى الخط الذي يمر عبر إيران، تريد روسيا أيضًا استعادة خط السكك الحديدية السوفييتي القديم الذي كان يربط موسكو بإيران وتركيا عبر أرمينيا وجيب ناخيتشيفان الأذربيجاني. تم التخلي عن خط السكة الحديد في أوائل التسعينيات عندما اندلعت الحرب بين أرمينيا وأذربيجان.
وتأمل روسيا أن يتم تشغيل خط السكة الحديد في غضون سنوات قليلة، لكن المشروع ظل متشابكًا مع الجغرافيا السياسية المعقدة للمنطقة.
وتحرص أذربيجان على إكمال الرابط، لكن أرمينيا كانت مترددة في الالتزام بالمشروع بسبب مخاوف بشأن من سيسيطر على المسارات عبر أراضيها. في العهد السوفييتي، كانوا ينتمون إلى السكك الحديدية الأذربيجانية. وفي عام 2020، وقعت أرمينيا اتفاقية تنازلت فيها عن السيطرة عليها لجهاز الأمن الروسي.
لكن روسيا، التي كانت ذات يوم متحالفة بشكل وثيق مع أرمينيا، أصبحت صديقة على نحو متزايد مع أذربيجان، ووقفت متفرجة بشكل أساسي عندما سيطرت أذربيجان بشكل كامل على منطقة ناغورنو كاراباخ الانفصالية، والتي كانت تحت سيطرة الانفصاليين الأرمن لأكثر من ثلاثة عقود. . والآن، يريد الأرمن السيطرة على الجزء الخاص بهم من خط السكة الحديد نفسه، المتمركز في بلدة ميغري، ذات الموقع الاستراتيجي على الحدود مع إيران.
في الوقت الحالي، لا تزال محطة القطار في ميغري من بقايا الماضي السوفييتي، حيث تمتلئ غرفها بخرائط السكك الحديدية القديمة وتذاكر السفر المخبأة تحت أوراق الشجر الذابلة والغبار. وقد تم استبدال مساراتها، التي بنتها روسيا القيصرية منذ أكثر من قرن من الزمان، بحدائق الخضروات منذ فترة طويلة.
تقترب شركة السكك الحديدية الأذربيجانية من الانتهاء من امتداد مساراتها نحو أرمينيا عبر الأراضي التي احتلتها قبل حرب 2020. ومن هناك، يمكن أن يمر عبر أرمينيا أو عبر إيران، إذا قررت أرمينيا الابتعاد عن الطريق.
وقال نيكيتا سماجين، الخبير في السياسة الروسية في الشرق الأوسط في مجلس الشؤون الدولية الروسي: «يمكن لروسيا أن تحصل على طريق للسكك الحديدية إلى الخليج الفارسي وتركيا». “يمكن أن تفعل ذلك بسرعة كبيرة، في مدة تصل إلى عامين.”
وقال روفشان روستاموف، رئيس شركة السكك الحديدية الأذربيجانية، إن الجزء الخاص بأذربيجان من المشروع يجب أن يكتمل بحلول نهاية عام 2024. وقال إن الخدمات اللوجستية قد تحل محل النفط باعتباره المحرك الأكبر لاقتصاد أذربيجان.
وتأمل أذربيجان أيضًا أن يتمكن ميناء باكو من الاستفادة من الموقع الجديد للبلاد كمركز استراتيجي لنقل البضائع بين روسيا والعالم الخارجي – وكذلك بين آسيا وأوروبا، متجاوزًا روسيا بسهولة.
بعد بدء الغزو الروسي لأوكرانيا، قامت السلطات في باكو بتسريع خطط تطوير المرحلة الثانية من الميناء للتعامل مع الزيادة المتوقعة في حركة البضائع.
وقال تاليه زيادوف، المدير العام لميناء باكو: “أظهرت دراسة الجدوى التي أجريناها من قبل أننا لم نضطر إلى التعجيل بالتوسع”. “بعد الحرب، قمنا بدراسة جديدة أظهرت أنه كان علينا تقديم هذا التاريخ في وقت سابق، ربما إلى عام 2024.”
وفي حين أشاد المسؤولون الروس بطرق التجارة الجديدة، فإن بعض قادة الأعمال ليسوا متأكدين من ذلك.
وقال إيفان فيدياكوف، الذي يدير شركة InfoLine، وهي شركة استشارية للسوق الروسية تقدم المشورة للشركات حول كيفية البقاء على قيد الحياة في ظل القيود الحالية: “يبدو هذا قرارًا قسريًا لم يتم اتخاذه لأسباب موضوعية”.
وقال رام بن تسيون، الذي تقوم شركته بابليكان بتحليل التهرب من القيود التجارية: “ما يتم إنشاؤه في جوهره هو طريق تجاري للمنبوذين”.
ظهرت هذه المقالة في الأصل في اوقات نيويورك.
كما تجدر الإشارة بأن الخبر الأصلي قد تم نشرة على مستوى الصحف الإلكترونية وقد قام فريق التحرير في atrna بالتأكد منه وربما تم التعديل علية وربما قد يكون تم نقله بالكامل والاقتباس منه ويمكنك قراءة ومتابعة مستجدات هذا الخبر من مصدره الاساسي.
طعم وكيف دليل المطاعم والكافيهات دليل المطاعم مدن العالم طعام وشراب مقاهي الرياض أخبار ونصائح دليل الرياض كافيهات الرياض جلسات خارجية دليل مقاهي ومطاعم أفضل كافيهات الرياض عوائل
اكتشاف المزيد من موقع محل عطرنا
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
